我们正在推动先进产品和技术的开发,为普及电动化车辆,提高燃油效率及发动机性能,净化汽车尾气做出贡献。

动力总成单元

电动化单元

eAxle Offset Design (150kW)
eAxle Offset Design (150kW)
  • 电动汽车的动力源是EV模块。
  • 采用高功率的3轴齿轮与优化的电机,实现小型化,轻量化,高功率化,车辆的前侧,后侧皆可搭载。
主要搭载车辆

MIRAI,C-HR,IZOA(Toyota),UX300e(雷克萨斯)

1马达HV变速器
1马达HV变速器
  • 在现有的自动变速器的变矩器部位上配置电机和离合器的单电机混合动力系统
  • 通过用离合器将引擎与变速器断开,来实现EV模式行驶,大幅度提高燃油效率
  • 电机和引擎双动力都支持8速换挡,实现更高一级的驾驶感受
主要搭载车辆

DS7(DS)

其他变速器

FR多级混合动力变速器
FR多级混合动力变速器
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  • 在混合动力变速器中增加多级变速结构,可更为有效地使用引擎及电机的动能
  • 有助于全面大幅度地提升系统输出与传达效率,同时实现加速性能与低耗油量
主要搭载车辆

Crown(丰田),LC500h,LS500h(雷克萨斯)

大扭矩容量FR10速自动变速器
大扭矩容量FR10速自动变速器
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  • 采用了密齿轮比,实现具有节奏感且顺滑的变速
  • 通过减轻构成部件重量以及提高油压响应性和精度,可瞬间响应驾驶员加速操作,实现具有直连感的行驶
  • 新开发的高性能小型变矩器大幅度地扩大了锁止范围并提升了传达效率,从而实现燃油效率的提高
主要搭载车辆

LC500,LS500(雷克萨斯)

带启动齿轮的CVT
带启动齿轮的CVT
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  • CVT在世界上首次采用了起步齿轮,通过直接而强有力的加速性能和同等产品中最顶级的大变速比范围,实现了优越的燃油效率,与现行产品相比提升了6%
  • 通过采用狭角设计CVT金属带并缩小带轮的直径,实现了流畅的变速反应和动力十足且有节奏的行驶
主要搭载车辆

Corolla Sport,C-HR(丰田),UX(雷克萨斯)

动力总成组件

发动机制冷用电动水泵

发动机制冷用电动水泵

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通过电机的动力根据需要输送冷却水,使引擎温度适宜。通过改变电机磁石形状和配置,实现了小型化和轻量化。

变频器制冷用水泵

变频器制冷用水泵

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通过控制电路,马达与水泵的一体化构造实现紧凑性,可应用搭载在多种车型上。通过采用最优化的马达控制方式降低噪音。

可变气门正时系统

可变气门正时系统

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根据行驶状态,将发动机进气排气气门的开关时机调至最佳.减少排气的同时,还能有助于提高发动机的输出和降低汽车油耗。该系统目前已被日本国内外多家汽车生产商所采用。

可变吸气进气歧管

可变吸气进气歧管

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采用歧管长度可变的高气密吸气阀,以及伸缩式滚流控制阀,优化吸气脉动和流速,有助于提升发动机输出功率并降低油耗。

连续可变容量油泵

连续可变容量油泵

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采用世界首款“内接式齿轮”。利用独有的齿形结构,结合发动机的运转状况,连续提供所需的最小限度的燃油,通过减少驱动油泵时给予发动机的负荷提高燃油效率。