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非常に向いていると思います。しかしプラモデルのように設計図通りに組み立てられないことも発生します。設計者と話し合いながら工夫して部品を取り付けていきます。

条件は多岐にわたります。『昼・夜・晴・雨・雪・日射量・周囲環境(四輪車、二輪車、自転車、ヒト、看板、木、壁)』など。天候に左右される試験は予報を見ながら、試験するタイミングを調整することもしばしばあります。

試験車両とその周囲状況のデータを取得しながら走行します。クルマが走行できる全ての場所でのデータを網羅するため、北は北海道、南は九州まで雪景色や海岸沿いや街中などをホテルに宿泊しながら走行する仕事です。長いときは数か月に渡ることもあります。

ズバリ！乗れます。仕事です。自動での運転ですが、設計と意図しない動作の報告や乗り心地のチューニング方向性指南などが仕事となります。

電動車はBEVだけではありません。HEV･PHEVも含めた駆動用電池を搭載した車両です。

国際基準の燃費(電費)の測定方法で、走行モード毎(市街地、郊外、高速道路)に電費が表示されるため、より現実的な電費数値を知ることができるのが特徴です。

自動車はあらゆる環境に晒され、あらゆる人に使われています。極寒/酷暑地域も含めた全ての人に安心・安全・快適さを提供できるようにする必要があります。

自動車の仕様や特性、特色によってアレンジします。より特性の良否が評価できるよう、特色が目立つように評価方法をアレンジする事で、自動車の性能比較しやすいように検討します。

昨今の電動車では、電費だけではなく快適性も含めた最適な性能を発揮するために、熱のコントロールが重要な要素です。車がどのように電気エネルギーと熱エネルギーをコントロールしているかを専用ソフトを使って解析します。

車の内装（シートやインストルメントパネル）を使って、車室内を再現。そこにダミー人形を座らせて、エアバックも展開させます。

開発中の試作車は1台で家より高い！ものすごく高価なんです。試験の数だけ家を買っているとお金がいくらあっても足りないので車をぶつけなくても、衝突試験と同等の試験はできないか？というコンセプトで考案されたのが、スレッド試験です。

数ある試験の中のごく一部です。車はものすごくたくさんの部品でできているので、最終的には事故再現試験でOKを出しますが、その過程では部品単品での試験も行います。スレッド試験は、小さな部品単品試験も、部品をいろいろ組み合わせた大きい試験もできます！試験バリエーションはめちゃくちゃたくさんあるんですよ。

たくさんある試験は、それぞれ合格基準があります。その基準を合格しないと車が売れない法規試験もあります。エフティテクノでは、お客様のニーズに合った試験を成立できるように、試験方法も考えています。海外法規の認証試験では、海外からの認証官が来て試験をやるので、もちろん会話は英語です！

エフティテクノはスレッド試験場として国内で唯一、ISO17025という国際基準で認められた品質マネジメントシステムで運用しています。その人がどれだけのレベルになったのかをしっかりと見えるようにして教育していますのでご安心ください。

いいえ、違います。論理的な思考をフル回転して、世に出る前にソフト内部プログラムの課題を見つける業務です。製品の仕様や、ユーザーの使い方などを深く考えていく必要があります。また、評価するための環境の構築などもあり、とても奥が深いです。特に昨今は、AI化や大規模で複雑化したシステムが多くなり、ソフト評価の役割は拡大傾向です。

はい、ECU評価においてプログラムの知識は非常に重要です。プログラムの知識は、バグを見つけたり、問題を解決するために必要なステップを理解するためにも必要です。

すべてのECUには仕様書があり、仕様書を読み解くことで機能、入出力、システムアーキテクト、制御アルゴリズム、インターフェースの詳細情報が理解できます。ECUの仕様書は、テストに関わる評価者にとって重要な資料です。

いいえ、模擬環境で自動評価できるようあらかじめテストの内容を記したスクリプトを大量に作っておき、ボタン1つで評価ができるようになっています。

スライドドアのハンドルを引いた際に自動で開閉させる制御や走行中の乗り心地を良くするためショックアブソーバを調整する安定性の制御などをECUによりコントロールしています。

できます。整備士免許以外にも仕事を進めるうえで必要な資格がたくさんあります。入社後に必要に応じて資格取得を実施していきます。

まずは普通自動車免許があれば大丈夫です！社内での教育と必要資格を取得すれば、試験車両の運転が可能です。

部品の測定にも、アナログ・デジタルいろいろあります。自分の手で測定する場合もあれば、高度な測定機器を使って計測する場合もあり、どちらもしっかりと教育を受け、測定できるようになります。

クルマの基本運動性能である『走る・止まる・曲がる』の中でも、『止まる』は、とても重要です。構成部品それぞれの試験から、実車での走行試験まで、幅広い分野・多様な試験があり、とてもやりがいのある仕事です！

まずは安全第一のためです。開発段階のエンジンを搭載した車に人を乗せて走れません。あとは、時間の短縮です。例えば10万キロ走行するのに10年かかるとしたら、開発に10年もかけるわけにはいきません。24時間エンジンを回し続けて効率良く試験・評価を行っています。

例えばエンジン回転7000回転で100時間以上稼働させ続けることもあります。

車に興味があれば特に資格は必要ありません。社内教育を受けて、知識は身に付きます。経験を積みながら技術を高めることができるので、技能士（国家資格）合格者も多数在籍しています。

エンジンがある限り必要です！実際に、評価基準が変更される度に評価を行っています。また、エンジンに関連した触媒も評価対象となり、エンジンに関する試験は多数あります。

市販エンジンだけの評価でなく、レース用のエンジンの評価も行っています。高回転でエンジン音も非常に大きく迫力があります。

車の想定された寿命まで、壊れないで走り切ることができるかを確認します。また、丈夫さの確認だけでなく経済的なコストでつくられた車であるかの判断データにもなります。

一定の運転技能を保有したドライバーが走行試験を実施します。誰もが走行試験ができるように時間をかけて社内で運転教育を実施し、プロのテストドライバーを育成しています。

体への負担がないように、適切な休憩や勤務体系、ドライバーの交代を行いながら仕事を進めます。一般道と違い、テストコースにも様々な安全対策が施されています。テストドライバーは危険回避訓練なども行い、運転スキルを上げることで安全を確保しています。

車の構造や知識を持ったうえで、分解作業を行います。自動車整備士や、危険物取扱いの資格など、有用なものもありますが入社後にも順次教育を行い、取得を進めています。やる気・元気があれば自動車整備などの技能は、仕事で学び、身に付いていくので安心してください。

培ってきた自動車エンジン開発や燃料電池自動車の開発の技術、技能を応用し、ガスエンジンや燃料電池搭載の家庭用/業務用製品の開発、評価を行っています。

コージェネレーションとは1つのエネルギーから、2つのエネルギーを取り出す仕組みの事を言います。評価している製品で言うと燃料ガスから電気と熱を取り出す仕組みを指します。

JISでは様々な規格がありますが、評価方法について定義されている規格もあります。規格通りの準備や手順を経て性能を測定する事により計測の精度を証明しています。

ガス機器、電気機器を販売する上で認証の無い機器は販売を行うことができません。認証を受け安全性、信頼性が認められた機器であることを証明する必要があります。

新しいモデル開発が立ち上がり、様々なステップを経て、製品が発売されるまでの数年間、一貫して評価を行っていきます。苦労して評価した製品が世に出る所までを経験すると、感慨もひとしおです。